在山东临沂嘉兴果品批发市场,广州人崔佳玲从事了多年水果贮藏保鲜生意,在她看来,冷链运输已经成了影响水果行业发展的重要因素之一。“水果从广东广州运到山东临沂,19米长的货车单程运费大概需要5000元左右,而同级别的冷链物流车需要8000元,价格相差甚大。”崔佳玲说。
水果冷链物流成本高,已经成为果业人心中发愁的问题。记者了解到,冷链流通作为生鲜农产品流通的一种渠道,它能够保障农产品品质、降低农产品采后损失。相对于欧美等发达国家完善整套的冷链流通体系和服务网络,我国还处于起步阶段。
中国果蔬贮藏加工技术研究中心副研究员和法涛认为,中国幅员辽阔,南北气候的巨大差异,不同的地方出产不同种类的水果,这给水果行业冷链物流带来极大的不便。
虽然我国冷链物流发展迅猛,但目前仍然存在冷链不冷、冷链断链等比较突出的问题。”和法涛说,冷链流通包括预冷、加工、包装、贮藏、运输、销售等环节,“目前最为缺失的是预冷环节。”
缺少预冷除了会增加水果腐损外,水果品质也会下降不少。“从进口水果和国产水果中就能很显著地看出来。首先从果蔬腐损率上来看,国外水果的腐损率在10%以下,而我国则达到了25%到30%；从质量品质来看,同样的水果,国产的卖几元钱,而国外进口的就能卖到十几元,价格的差异主要和冷链有关。
记者在调查中还发现,受限于冷链物流运力不足、成本过高,水果电商中需要冷链运输的产品超过70%,但目前只有30%真正使用冷链,“泡沫箱+冰袋”仍然是不得已的权宜之计。
有数据显示,冷链成本通常占水果电商单价的40%以上。一个重要原因就是很多冷链流通企业都是分散经营,难以建起一套完整的服务网络。有专家就表示,冷链物流也需要“供给侧结构性改革”。
“我国的很多水果原产地,目前还没有成型的冷链物流体系,比如说冷库、冷藏运输、配送中心、加工中心等。”全国冷链运营联盟轮值主席沈绍基建议,可以将现有的单体冷库和冷藏设施等连点成线、连线成网,推动冷链行业的规模化和网络化经营,从而降低运营成本。
