根据全省货运行业的体量，绥德本身信心满满。但在享受了短暂的荣光后，目前也遇到了一些棘手的问题，试点期间确定的奖补政策，今年将到期。今后，省级补贴是否能及时到位，目前还不是很明朗。

 

这些似乎影响着网络货运企业主心态，但冷静思考，网络货运企业是不是必须要依靠奖补政策才能活下去？为了促进县域经济发展，政府除了将企业引进来，还需要做些什么？这些问题更值得探讨。

在陕西绥德现代流产业研发服务中心，25家试点网络货运企业的合同、运单、资金流水、税票、司机管理等一目了然。与传统物流无货可运、运力短缺、个体散户群体庞大但抗风险能力较差的情况相比，通过网络货运大数据平台，可以优化物流运输组织效率，压减司机的空车驾驶和等货时间，提高车辆利用率达50%，平均等货时间由2—3天缩短到8—10小时，降低交易成本6%—8%。无论是从国家政策要求，还是行业发展趋势研判，网络货运必将成为未来物流市场发展的新机遇、主体模式。

 

这几年网络货运平台成长非常迅速。在试点起初，交通运输部本来计划确定50个试点企业，但数据统计出来高达280多家，远远超出想象，很多人都想在这里分一杯羹。到现在，全国至少已有1000家企业取得了网络货运经营资质。进入这个行业5年，我的感受是网络货运最大的价值在于让物流行业跑步进入数字化。如今，整个运输过程从发货、接单到形成运单，都有网络平台对其进行管理和监控。除此之外，我们还在做货源、需求方的数字化，其实对于提升物流效率来说，出货点和收货点的效率影响也是非常大的。

 

但作为新兴业态，网络货运还肩负着推动行业质量提升的重任，这一块才刚刚起步。而绥德对此的认识是，网络货运还有很多可以拓展的空间，数字经济和实体经济并不是割裂的，绥德都要抓。2020年，绥德的网络货运企业入驻榆林能源化工交易中心，让他们离煤炭更近一些，加速与实体的融合。未来五年内，网络货运企业还将进一步促进道路运输相关的行业与网络货运资源加速融合，实现在车后市场服务、供应链、金融、公路消费等全部领域的商业模式创新。同时，将公路运输短途接驳、“门到门”服务的优势与铁路运输大运力、低成本的优势相结合，做大做强公铁联运。

 

绥德的网络货运企业选择围绕着运输开拓业务的做法完全是对的。去年到今年我参加了很多次物流大会，会上接触到很多网络货运企业，很多以前搞实体的现在也转型做网络货运。可以说，随着这几年的发展，全国不少地方都看到这一行业的红利，都在绞尽脑汁抢市场，竞争很激烈。反而是，网络货运的产业链，包括汽车销售、汽车交易、出口、维修、保险、金融等市场大有可为。

 

看待这个产业带来的影响，不能只局限在绥德。未来，网络货运将成为助推区域经济高质量发展的重要动力。榆林市是全国能源化工基地，公路运销量达3亿吨。网络货运平台可以促进物流行业逐步走向集约化和规模化，将成为打通榆林能源化工“产运销”一体化发展链条不可或缺的组成部分。

不仅如此，网络货运还将成为增强全省商贸物流行业综合竞争力的关键抓手。陕西作为我国地理版图的几何中心，对外是“一带一路”现代物流新经济走廊的起点，对内是向西开放、向东集散、辐射全国的重要物流枢纽。与全国相比，陕西是物流大省，但不是物流强省，物流行业的发展仍存在总额小、运营效率不高、缺少大型供应链服务型企业支撑带动等问题。加快现代物流和网络货运产业链、创新链的发展，可以增强全省作为国际国内现代物流枢纽的综合竞争力。