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传货拉拉上市:一个月内融资20亿美元,如何打赢同城货运战

1月20日,互联网物流平台货拉拉即将完成F轮15亿美元融资,距离其上次E轮融资不过一个月时间。本次F轮融资金额约15亿美元,又是高瓴资本和红杉资本两位老股东领投,公司投后估值将达到100亿美元。
 
香港有句俗语,“少时不读书,长大做运输”。而货拉拉创始人周胜馥认为这句话看轻了运输行业的价值,这位斯坦福毕业的学霸在打了七年的职业德州扑克之后,开始了人生又一场豪赌。2013年,周胜馥拿着牌桌上赢来的钱在高楼林立的香港中环成立了货拉拉,并在8周之后就推出了第一代货拉拉APP,揭开了货运行业的新时代序幕。
 
货拉拉本质是一个互联网物流平台,要做的就是将限制的运力与货运需求相匹配,而平台要充分发挥网络效应实现高效匹配精准匹配,就需要拉来尽可能多的用户,无论是供给方还是需求方。这一点与滴滴类似,只是滴滴运的是人,而货拉拉运的是货。因此,也注定了这是个烧钱的生意。
 
好在很快货拉拉迎来了共享经济的春天。2014年,“互联网+”的概念席卷中国市场,融资并不是一个难事。2015年,货拉拉获得了清流资本领投的1000万美元的天使轮投资以及1000万美元的pre-A轮投资,开始了一波快速发展,在2017年突破10万单。随后,持续在顺为资本、高瓴资本、红杉资本等机构的多轮投资中获得了更多资金,在完成了一二线城市的基本覆盖之后,从2019年开始往下沉市场进攻。截至2020年11月,货拉拉已经覆盖了中国大陆352座城市,平台司机月活48万,用户月活720万。
至此,货拉拉成为了同城货运行业的龙头,但互联网的故事永远只有进行时,货拉拉也没有到可以放松的时候。
 
2020年新冠疫情给予了正在蓬勃发展的货拉拉沉重的打击。疫情期间经济几乎停摆,无论是B端企业的货运需求还是C端用户的需求都有显著下降。但货拉拉正处于高速发展的阶段,扩张所需的各类费用仍然需要投入,对企业的现金流提出了严峻考验。据创始人周胜馥所说,疫情期间货拉拉订单量下降了约80%,2020年2月份亏损金额高达1亿元。
 
不过,货拉拉已经挺过了新冠疫情造成的冲击,甚至要趁势大笔融资扩张,加速抢占市场。根据前瞻产业研究院数据,中国同城货运量整体持续上升,2019年便突破20万亿吨。但与此同时,中国同城货运的CR10仅为3.5%。对于货拉拉们来说,市场仍有大片空间等待抢占。
 
当然,越大的市场会吸引越多的玩家,尤其在货运这样一个服务同质化严重的市场上。除了原本就在货运市场上与货拉拉分庭抗礼的快狗打车以外,去年6月滴滴也开始入局同城货运,11月满帮集团也不落人后入场这一领域,已经拿到“网络货运”牌照的顺丰或许不久之后也会有所动作。
 
同城货运做的就是匹配供需的活儿,如何更好调配司机、货物、车辆是提高整个物流体系的关键。货拉拉面临的这些对手每个都不是易于之辈,如快狗有先进的智能调度系统、滴滴拥有最广泛的C端客群基础,满帮的平台有上千万已认证的货车司机。

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